Ovaj članak ukratko predstavlja konkretne analize kvarova i metode otklanjanja kvarova kroz stvarne slučajeve djelimičnih kvarova u centraliziranom sistemu podmazivanja bagera tokom rada, nadajući se da će biti od pomoći prijateljima koji također imaju takve probleme.
Greška 1:
Tokom rada električne lopate iznenada se oglasio alarm za kvar, a ekran operativne konzole je pokazao: nizak pritisak u gasovodu i kvar podmazivanja gornjeg suvog ulja. Idite u prostoriju za podmazivanje da provjerite gornji sistem suhog ulja pomoću ručne kontrole. Prvo provjerite da li u rezervoaru za ulje nedostaje masti, zatim okrenite gornju ručicu za kontrolu suhog ulja iz automatskog položaja u ručni položaj, a zatim provjerite pritisak izvora zraka koji opskrbljuje pneumatsku pumpu. Pritisak je normalan, elektromagnetni ventil je pod naponom i pneumatska pumpa počinje da radi (pumpa je normalna), kada pritisak u cevovodu dostigne zadatu vrednost, reverzni ventil se normalno okreće, ali pneumatska pumpa nastavlja da radi. Nakon analize, prvo je otklonjena greška curenja ulja u magistralnom cevovodu, ali je pneumatska pumpa nastavila da radi i nakon što je reverzni ventil preokrenut (upravljanje električnom PLC programom je: tokom ručnog rada, reverzni ventil se okreće unazad nakon pritiska u cjevovod dostigne zadanu vrijednost, njegov prekidač za kretanje daje električni signal, elektromagnetni ventil je isključen i pumpa prestaje da radi). Može se utvrditi da postoji kvar negdje u reverznom ventilu. Prvo provjerite prekidač za vožnju. Kada reverzni ventil radi, prekidač za vožnju radi normalno. Zatim provjerite uređaj za slanje signala putnog prekidača i otvorite poklopac kutije. Ispostavilo se da je jedna od vanjskih žica uređaja za slanje otpala. Nakon povezivanja, ponovno testiranje, sve je normalno.
Nastao je razlog niskog pritiska u gasovodu. Nakon pažljive analize, ispostavilo se da je nakon otkazivanja reverznog ventila u gornjem sistemu za podmazivanje suhim uljem, elektromagnetni ventil nastavio da radi, a pneumatska pumpa je nastavila da radi, zbog čega je pritisak u glavnom cevovodu bio niži od najniže vrednosti koju je postavio relej za pritisak za praćenje vazdušnog pritiska. Minimalni početni pritisak zračnog kompresora je 0,8 MPa, a normalni tlak postavljen na mjeraču tlaka zraka u spremniku za skladištenje zraka je također 0,8 MPa (nadgledanje tlaka u glavnoj liniji je najniža vrijednost normalnog tlaka zraka) . Pošto pneumatska pumpa nastavlja da radi i troši vazduh, a vazdušni kompresor ima i automatski proces drenaže prilikom ponovnog punjenja, potrebno je i da potroši određenu količinu vazduha. Na taj način, tlak zraka u glavnoj cijevi je niži od 0,8 MPa, a uređaj za detekciju tlaka zraka će se oglasiti alarmom kvara niskog tlaka u cijevi.
rješavanje problema:
Podesite minimalni početni pritisak zračnog kompresora na 0,85 MPa, a normalni tlak postavljen na mjeraču tlaka zraka rezervoara za skladištenje zraka ostaje nepromijenjen, koji je i dalje 0,8 MPa. Tokom naknadnog rada nije došlo do kvara alarma niskog tlaka u glavnom cjevovodu.
Greška 2:
Prilikom rutinskog pregleda ustanovljeno je da je reverzni ventil u gornjem sistemu za podmazivanje suhim uljem trajao više od deset sekundi duže nego inače. Prva reakcija bila je da li je došlo do curenja nafte u glavnom cjevovodu. , provjerio duž glavnog cjevovoda od reverznog ventila do svakog distributera i nije našao curenje ulja. Provjerite rezervoar za ulje. Mast je dovoljna. Može doći do blokade cjevovoda. Rastavite cijev za ulje koja povezuje pneumatsku pumpu i reverzni ventil. Nakon ručnog rada, izlaz ulja je normalan. Problem može biti u reverznom ventilu. Prvo, rastavite uređaj za filtriranje na ulazu za ulje povratnog ventila, izvadite filtarski element i otkrijte da na filtarskom elementu ima mnogo krhotina i da je cijeli filterski element gotovo napola blokiran. (Možda se radi o nečistoćama koje su pale u rezervoar zbog nepažnje rukovaoca prilikom točenja goriva). Nakon čišćenja, instalirajte ga, spojite cjevovod, pokrenite pneumatsku pumpu i radi normalno.
Tokom rada bagera često se izdaju alarmi za kvarove u podmazivanju, što ne mora nužno biti uzrokovano problemima s cjevovodima ili komponentama za podmazivanje u sistemu za podmazivanje. Kada se to dogodi, prvo provjerite da li u spremniku za ulje nedostaje ulja, a zatim provjerite komponente za podmazivanje (uključujući elektromagnetni ventil koji dovodi zrak do pneumatske pumpe) i tlak izvora zraka pneumatske pumpe. Ako je sve normalno, potrebno je da sarađujete sa električarima kako biste radili zajedno. Provjerite ožičenje električnog sistema za komponente povezane sa sistemom za podmazivanje. Osim pravovremenog pronalaženja i rješavanja problema nakon što se otkrije kvar u sistemu za podmazivanje, potrebno je izvršiti potrebne inspekcije i održavanje sistema za podmazivanje kako bi se rano otkrile i otklonile skrivene opasnosti kako bi se osigurao normalan rad opreme.
Centralizovani sistem za podmazivanje koristi centralizovano snabdevanje uljem iz pumpi za ulje i podmazivanje na fiksnoj tački u zatvorenom sistemu, čime se izbegavaju problemi kao što su kontaminacija maziva i nedostajuće tačke podmazivanja uzrokovane ručnim punjenjem ulja. Koristeći PLC programsku kontrolu, redovno i kvantitativno snabdevanje uljem izbegava probleme kao što su trošenje ulja za podmazivanje i neprecizno vreme podmazivanja uzrokovano ručnim punjenjem ulja. Da li se kvarovi koji se javljaju tokom rada centralizovanog sistema za podmazivanje mogu otkloniti na vreme imaće veoma važnu ulogu u poboljšanju efikasnosti opreme.
Ako vaš bager treba kupiti povezaneoprema za bageretokom održavanja i popravke, možete nas kontaktirati. Ako trebate kupiti novi bager ili apolovni bager, možete nas kontaktirati. CCMIE pruža sveobuhvatne usluge prodaje bagera.
Vrijeme objave: Sep-19-2024