Kočione pločice za dijelove utovarivača na kotačima

Brake pads for wheel loader parts Featured Image

Kratki opis:

Prijave

Kineske kočione pločice XCMG ZL50GN, kineske XCMG LW300KN kočione pločice, kineske XCMG LW500FN kočione pločice, kineske kočione pločice XCMG LW400FN, kineske LIUGONG LW600KV kočione pločice, kineske XCMG LW800KV kočione pločice, kineske kočione pločice XCMG LW800KV, Kineske kočione pločice SA6KV SA6HNY566 Kineske kočione pločice SAW56 SYL953H5 Kočione pločice, kineske LIUGONG SL40W Kočione pločice.

Pošaljite nam email

Detalji o proizvodu

Oznake proizvoda

kočione pločice

Budući da postoji mnogo vrsta rezervnih dijelova, ne možemo ih sve prikazati na web stranici.Slobodno nas kontaktirajte za određene.

prednost

1. Za vas isporučujemo originalne i postmarket proizvode
2. Od proizvođača do kupca direktno, štedeći vaše troškove
3. Stabilna zaliha za normalne dijelove
4. U vrijeme isporuke, s konkurentnim troškovima dostave
5. Profesionalno i na vrijeme nakon usluge

pakovanje

Kartonske kutije, ili po želji klijenata.

opis

Kočione pločice, koje se nazivaju i automobilske kočione pločice, odnose se na frikcioni materijal pričvršćen na kočioni doboš ili kočioni disk koji se okreće zajedno s kotačima.Frikcione obloge i tarne obloge su podvrgnute vanjskom pritisku i stvaraju trenje kako bi se postigla svrha usporavanja vozila.
Kočione pločice automobila se uglavnom sastoje od čelične ploče, ljepljivog izolacijskog sloja i frikcionog bloka.Čelična ploča mora biti obojena kako bi se spriječila hrđa.SMT-4 uređaj za praćenje temperature u peći koristi se za otkrivanje distribucije temperature procesa nanošenja premaza kako bi se osigurao kvalitet.
Princip rada kočnice je uglavnom od trenja.Trenje između kočionih pločica i kočionih diskova (bubnjeva) i guma i tla koristi se za pretvaranje kinetičke energije vozila u toplotnu energiju trenja za zaustavljanje automobila.Dobar i efikasan kočioni sistem mora da obezbedi stabilnu, dovoljnu i kontrolisanu silu kočenja i da ima dobar hidraulički prenos i sposobnost odvođenja toplote kako bi se osiguralo da se sila koju vozač vrši sa pedale kočnice može u potpunosti i efikasno preneti na glavni cilindar i svaki pod-cilindar, te kako bi se izbjegao hidraulički kvar i degradacija kočnica uzrokovana visokom toplinom.Kočioni sistem na automobilu je podijeljen u dvije kategorije: disk i bubanj, ali osim troškovne prednosti, doboš kočnice su daleko manje efikasne od disk kočnica.
“Trenje” se odnosi na otpor kretanja između dodirnih površina dva relativno pokretna objekta.Sila trenja (F) proporcionalna je proizvodu koeficijenta trenja (μ) i vertikalnog normalnog pritiska (N) na frikcionoj površini ležaja, izraženom fizičkom formulom: F=μN.Za kočioni sistem: (μ) se odnosi na koeficijent trenja između kočione pločice i kočionog diska, a N je sila koju klip čeljusti kočnice djeluje na kočionu pločicu (sila pedale).Što je veći koeficijent trenja, to je veće trenje stvoreno, ali koeficijent trenja između kočione pločice i diska će se promijeniti zbog velike topline nastale nakon trenja, odnosno koeficijent trenja (μ) se mijenja s temperaturom Međutim, svaki tip kočionih pločica ima drugačiju krivulju promjene koeficijenta trenja zbog razlike u materijalu.Stoga će različite kočione pločice imati različite optimalne radne temperature i primjenjive radne temperature.Ovo je kada kupujete kočione pločice.Šta morate znati.
Prenos sile kočenja
Sila kojom klip kočione čeljusti djeluje na kočione pločice naziva se: Sila pedale.Nakon što se sila vozača na papučicu kočnice pojača pomoću poluge mehanizma pedale, sila se pojačava po principu razlike vakuumskog pritiska preko pojačanja snage, koje se koristi za guranje glavnog cilindra kočnice.Hidraulički pritisak koji generiše glavni cilindar kočnice koristi efekat prenosa snage nestišljivog tečnosti, koji se prenosi na svaki pod-cilindar preko kočionog creva, a pritisak se pojačava po „Paskalovom principu” da gura klip podcilindra. da izvrši silu na kočione pločice.„Paskalov zakon” (Pascalov zakon) znači da je pritisak tečnosti na bilo kojoj poziciji u zatvorenoj posudi isti.
Pritisak se dobija dijeljenjem primijenjene sile sa površinom koja prima silu.Kada je pritisak jednak, možemo koristiti za promjenu omjera primijenjenog područja i područja primanja sile kako bismo postigli efekat pojačanja snage (P1=F1/A1=F2/A2=P2) .Koristi se u kočionom sistemu, odnos pritiska glavnog cilindra i cilindra je odnos površine klipa glavnog cilindra i površine klipa cilindra.
Opremljen sa: ABS
ABS: Sistem protiv blokiranja kočnica, kao što naziv implicira, je „sistem protiv blokiranja kočnica“.Svi znaju da se najveći efekat kočenja javlja neposredno prije blokiranja guma.Ako se sila kočenja može održati u ravnoteži sa trenjem gume, postići će se najveći učinak kočenja.Kada je sila kočenja kočnice veća od trenja gume, to će uzrokovati blokiranje gume.Kada se guma blokira, trenje između gume i tla će se promijeniti iz "statičkog trenja" u "dinamičko trenje".Ne samo da je trenje znatno smanjeno, već se gubi i upravljanje.Sposobnost praćenja.Budući da je blokada gume rezultat poređenja između sile kočenja i sile trenja između gume i tla, odnosno, granica da li se guma blokira dok automobil radi ovisi o karakteristikama gume. sama po sebi, stanje površine puta, ugao pozicioniranja i pritisak u gumama.
Karakteristike sistema ovjesa su „s vremena na vrijeme različite“.ABS koristi senzore brzine vozila instalirane na četiri točka kako bi utvrdio da li su gume blokirane, eliminišući nesigurne faktore ljudskih osjetila i precizno kontrolirajući pravovremeno oslobađanje hidrauličkog tlaka kočionog cilindra kako bi spriječili blokiranje kočnica..Većina trenutnog ABS-a ima dizajn koji može kontinuirano ugaziti i otpustiti 12 do 60 puta u sekundi (12~60 Hz).U poređenju sa 3 do 6 puta vrhunskih profesionalnih trkača, to je ultra visok nivo performansi.
Što je veća frekvencija iskoračenja, to se više sila kočenja može održati na rubu bliže granici.Preciznost i pouzdanost koju ABS može postići prevazišla je ljudske granice, pa kažemo: ABS je oprema koja ima najveću vrijednost za novac pri kupovini automobila.Posebno relativna opasnost od vazdušnog jastuka.